Grab 和 Go-Jek 的统治之下,那些叫板巨头的东南亚打车新势力

Grab 和 Go-Jek 的统治之下,那些叫板巨擘的东南亚打车新权力

Grab 和 Go-Jek 的统治之下,那些叫板巨擘的东南亚打车新权力

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2019-01-12
谷歌 和新加坡 Temasek Holdings 公布的一项研讨显现,“鉴于超过80%的东南亚网民尚未成为打车软件的生动用户这一现实,打车办事仍有伟大的增长空间。”

编者按:本文来自,原文标题 。

客岁3月,东南亚独角兽公司 Grab (成立于马来西亚,现总部设在新加坡)收买了全世界打车巨擘 Uber 在该地域的业务,招致东南亚的打车行业风云突变。

自此当前,Grab 便一直勇往直前,进入新的东南亚国家,同时软件巨擘微软、中国的滴滴、日本的软银和
汽车制造商丰田等科技、风投和工业团体纷纭带着大笔资金组队上车,对 Grab 举行财务和战略性投资。

Grab 的扩大
遭遇了总部位于雅加达的 Go-Jek 的剧烈竞争,后者看到主要竞争对手 Grab 在东南亚攻城略地之后,也加快了本身向邻国扩大
的步调。

作为东南亚叫车办事的业界双雄,Grab 和 Go-Jek 现在统治着该地域的出行行业。根据 Frost & Sullivan 客岁5月公布的一份讲演,Grab 以90%的市场份额占据了东南亚市场的领先地位,同时 Go-Jek 除进一步种植其海内市场外,也在继续执行其区域扩大
计划。在资金方面,Crunchbase 显现,自2012年6月成立以来,Grab 在20轮融资中总共筹集了68亿美圆,而 Go-Jek 自2014年以来在7轮融资中共筹集了33亿美圆。

虽然 Grab 和 Go-Jek 雄霸一方,但业界新贵并无望而生畏,他们也想在快速增长的市场中争得一席之地。究竟,随着消费者对打车办事的接收度持续增加,估计有3500万东南亚人会成为生动用户,均匀每天出行800万人次,因而各人都有机会从中分得一杯羹。

谷歌 和新加坡 Temasek Holdings 公布的一项研讨显现,“鉴于超过80%的东南亚网民尚未成为打车软件的生动用户这一现实,打车办事仍有伟大的增长空间。”

下面就来看看叫板东南亚打车办事巨擘的一些新权力。

菲律宾

当 Grab 颁布发表收买 Uber 在东南亚的业务时,菲律宾的同业乐而忘返,由于作为业界两大巨擘之一,Uber 的突然离开给本土企业送上了伟大的业务空间。

但有着新加坡血缘的 Grab 很快就被定性为“垄断”了菲律宾海内的出行业务。没过多久,菲律宾陆运特许运营和监管委员会 (LTFRB) 向 MiCab、Hirna、Hype、Owto、GoLag 和 ePickMeup 等六家公司授与了运营执照,以此来打破 Grab 的统治地位。

LTFRB 董事会成员 Aileen Lizada 在3月份的一次静态公布会上默示:“竞争对任何行业都有好处,这有利于需要出行的公众。”

MiCab 是一款出租车预订运用程序,可在宿务、巴科洛德、碧瑶、伊洛伊洛和宿务大都会等五个都会运用。该公司宣称
平台上有4000辆出租车可在菲律宾境内供应乘车办事,并计划在菲律宾和
马来西亚举行扩大
。Hirna 也是一家打车办事公司。该公司否认没法像 Grab 那样给司机供应各种福利,所以只有在消费者需求足够高的情况下,才会在大马尼拉供应办事。Owto 则对其本土血缘大做文章,称本身是“公平、保险和民族”的打车平台,并强调平台系统是由菲律宾程序员团队自主开发的。

Hype 在客岁4月推出了本身的叫车运用。到目前为止,Hype 尚无公布关于其车队规模的信息。GoLag 是第三个进入菲律宾同享出行行业的玩家,取得了在菲律宾运营两年(从客岁四月开始)的许可。GoLag 最初在拉古纳地域开展办事,但很想取得在大马尼拉的运营许可。供应同样办事的 ePickMeUp 在6月插手了竞争。

由于 Grab 在经由过程旗下的 GrabTaxi 供应出租车办事,MiCab 运营主管 Kris Montebon 否认市场很拥堵。“菲律宾的市场竞争十分剧烈,尤其是有一些跨国企业和资金雄厚的公司也在其中。Hype 已出场,而 Grab 又是一家价值数十亿美圆的公司,”Montebon 在接收菲律宾报纸 Rappler 的采访时说道。

越南

Uber 离开越南后,FastGo、Vato、Taxigo、T.net 和 Xelo 等新贵又进入了同享出行市场,希望实现全世界打车巨擘尚未杀青的愿景。

据《西贡时报》报导,FastGo 在越南取得了仅次于 Grab 的第二大市场份额。该公司还于12月28日在缅甸推出了打车办事,成为第一家在海外开展业务的越南打车公司。另外
,FastGo 还计划将来将业务扩展到印度尼西亚、菲律宾、柬埔寨和泰国等市场。

Vato 的前身是 Vivu Technology Development JSC,在更名后于5月份推出。据 Vato 创始人 Tran Thanh Nam 称,该公司从 Phuong Trang Tourism Service and Transport JSC 取得了1亿美圆的投资。它是唯一一家被报导有外部投资的越南打车公司。

TaxiGo 是于2017年推出的一款专门针对长途搭客的约车运用。Xelo 则奉行不凡的定价政策,许可司机本身定价。T.net 在其越南网站上默示,经由过程其运用,只需在智能手机的触摸屏上点两下就能够

呐喊将搭客与车主联系起来。

值得注意的是,目前 Grab 在越南面临着诸多困境。在2018年结束之际,越南法院裁定叫车巨擘 Grab 须向越南最大的出租车公司 Vietnam Sun Corporation (Vinasun) 支付48亿越南盾(约合20.7万美圆),结束了这场持续了18个月的法律纠纷。

新加坡

由于新加坡的地铁经常出故障和停运,通勤者对打车办事的接收度很高。在 Uber 离开这个国家后,众多的本地和本国运用纷纭撸起了袖子,想要趁虚而入。Filo Technologies、Ryde、Jugnoo、Tada、Kardi、Urge 和 Go-Jek 等公司都在第一时间表明想在新加坡开展业务,而新加坡的监管机构又很是喜爱保持
一个充斥竞争的商业环境。一些公司许诺放弃动态定价、抽取零佣金或者供应更好的福利来诱使司机和用户注册。

没过多久,就有公司插手竞争。8月份,印度的叫车办事 Jugnoo 关闭了其新加坡运用,而该公司进入新加坡才不到四个月。《海峡时报》8月份报导称,Jugnoo 将向6月份推出的本地叫车初创公司 Kardi 供应技巧和工程支撑。

客岁6月,Ryde 由于遭遇了至少2000次歹意
刷单一事而登上了静态头条。该公司默示,推出私人约车办事 RydeX 之后,公司在5月初就开始发明存在虚假的约乘定单。在收到这些来自虚假账户的“鬼魂定单”后(据称其竞争对手 Grab 介入了此次刷单事件),Ryde 向警方举行了讲演。

Filo 是一家100%新加坡的公司,其打车运用于4月份推出,向司机收取12%的佣金。于7月26日在新加坡推出的 ADA (韩文意义是“我们乘车吧”)则不向运用其平台的司机收取佣金。另一方面,Urge 不但
供应叫车办事,还供应食品配送、物流和快递办事,想以此来让本身在同业中脱颖而出。

马来西亚

当 Grab 颁布发表收买 Uber 在东南亚的业务时,马来西亚监管机构立即对 Grab 展开了垄断风险研讨。更有甚者,自从二者
的业务合并以来,交通运输部收到了许多关于 Grab 提高车费的投诉。随着当局进一步开放市场,增进竞争,现有公司投入了更多资源去吸引司机和搭客。为填补市场空缺,一些新的企业也随之出现。

在 Grab 收买 Uber 的地域业务后,Mycar、JomRides、MULA、Dacsee、Riding Pink 和 DIFF 等新生权力相继出现,与此同时,Uber 司机也在寻找新的渠道来继续谋生。据报导,Grab 和 Uber 杀青合并交易后,马来西亚各地有2000多名 Uber 司机涌向该国“第三大网约车权力”MyCar 的注册点,促使该公司在多个地域开设了注册点。在11月的静态公布会上,MyCar 创始人 Mohd Noah Maideen 颁布发表计划向沙巴地域举行办事扩大
。“我们希望这项办事能够

呐喊在一切地域运用,而不但
仅是在大都会,”他说道。

JomRides 也加强了司机招聘事情,以吸引那些因 Uber 插手而处境尴尬的司机。相比之下,MULA 在推出时除供应其叫车办事外,还强调了为司机供应公司车辆。然而,与其他网约车平台相比,MULA 的收费更高。DACSEE 进入马来西亚网约车市场时的身份是“同享出行社交平台”,也就是说用户不但
能够

呐喊经由过程该运用约车,还能够

呐喊插手下面的社交兴趣组。该平台还哄骗了多层营销系统,许可司机招募其他司机创建本身的“车队”以赚取更多佣金。

Riding Pink 是在 Grab-Uber 并购案发生之前就已推出的打车平台,而且是一个针对特定群体的平台——下面的一切司机和搭客都是女性!据创始人 Denise Tan 称,Riding Pink 在2016年推出后的第一周内每天仅有10个约乘定单,如今已增长到每月几千个定单。另一个新玩家是8月份推出的 DIFFRIDE,它称本身是第一家经由过程供应搭客约车信息来向合作司机收取固定用度的打车公司。8月份时,DIFFRIDE 预计到2018年底其平台的注册司机将到达6000名,搭客人数将到达50万。目前,该公司尚无更新相干
数据。

泰国

GoBike 是根据与泰国摩托车的士协会所签订和谈,为摩的及快递办事创建的挪动运用,于7月在曼谷推出。该公司默示不会向插手其计划的摩的收取用度。相同,公司将经由过程包裹递送和打广告来赚钱。该运用程序现在的竞争对手是 Get,后者是 Go-Jek 专为泰国市场开发并于客岁12月推出的一款摩的打车运用。

结论

亚洲是一个伟大的打车办事市场。咨询公司 ABI Research 的研讨讲演估计,全世界的打车公司在2018年共供应了约240亿次出行办事,其中大部分来自亚洲。根据 谷歌 和新加坡 Temasek Holdings 公布的一项研讨,东南亚的500多个都会都有网约车办事,该地域打车行业的营收在客岁到达了77亿美圆。到2025年,东南亚打车行业的市场规模预计将到达近300亿美圆。尽管 Grab 和 Go-Jek 已在该东南亚站稳了脚根
,但该市场可能还容得下一些后起之秀。

 

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